La LeMans du Leon

Label noir

2009-04-13T18:56:00.003+02:00

Il est 19h00, la belle est au garage avec une couleur transitoire certes, mais qui s'approche de plus en plus de ce que je cherche.

La semaine qui vient va devoir trouver une solution à la fixation de la selle, car le week-end prochain, premier roulage :)

YEAH !

Elle a craquée

2009-04-12T20:03:00.002+02:00

Ayest, elle tourne, tout fonctionne pile poil :)

J'ai reçu l'aide de mon frangin pour le montage des pots Mistral, tordre un support par-ci, redresser celui-là, tout çà avec le montage "à blanc" autrement dit pas totalement serré histoire de pouvoir ajuster le H, les coudes, tu pousses d'un côté, çà vient de l'autre, ARGH ! Bref, un peu d'aide ne fut pas de trop. Mais maintenant, c'est cool :)

Elle a gagné un phare rond, un commodo étroit de démarreur et coupe-circuit en provenance d'une Africa Twin, tout fonctionne comme au premier jour :)

La selle, çà ne va pas. Sergio m'avait conseillé l'utilisation de collier Lyre de plomberie, çà a parfaitement marché en statique mais au premier essai roulant, la selle part d'avant en arrière à chaque accélération ou freinage, c'est un coup à se retrouver le cul sur l'asphalte. Bref, à revoir.

Cet après-midi, réglage de l'avance, histoire d'être certain de ce réglage, puis mise en peinture. En ce moment, çà sèche... La photo finale sera pour tout à l'heure.

Pas de pot

2009-04-05T18:34:00.004+02:00

Ce fut une bonne journée de mécanique. Cet après-midi, après une bière en guise d'apéro et un repas barbeuk, retour à l'atelier pour le montage de la poignée Tomaselli et donc remplacement des câbles de gaz, des gaines, des arrêtoirs et des p'tits serres-câbles, une partie de plaisir comme le savent tout ceux qui l'ont déjà fait, mais pas si tant pire que çà. Juste que la poignée de frein touche le renflement de la Tomaselli... Faut dire que la place est comptée sur le demi-guidon, il va falloir virer le commodo d'origine (démarreur et coupe-circuit) et le remplacer par un tout fin. Arf, je ne voulais pourtant pas toucher à l'électricité !

C'est maintenant au tour des pots Inox tout beau tout chaud à être monté. Là aussi, c'est de l'adaptable mon ami, il faudra aussi sortir des trésors d'ingéniosité pour arriver à les mettre en place. Surtout que visiblement, les commandes reculées me paraissent passer tout près de ces fameux pots... D'ailleurs, çà commence avec une collerette dont les trous ne sont pas tout à fait à la bonne dimension, plus exactement, l'écartement un peu faible, suffisamment pour empêcher le montage. Yapuka re-percer. Z'avez déjà percé de l'inox ? ARGH ! Bon, çà y est, c'est passé, le H pareil mais les pots proprement dit, çà passe pas. Il faut faire des pattes, du genre de celles kivonbien...

Mais là, la soirée va démarrer, alors on remballe, on verra la suite le week-end prochain.

Le week-end prochain justement, il y aura un peu de boulot :

Montage final des pots
Montage d'un mini-commodo coté droit (démarreur et coupe-circuit)
Démarrage et réglage de la belle
Peinture, enfin un coup de peinture noire cache-misère (avant la vraie peinture l'année prochaine)
Il faut aussi un gros phare rond avec les papates de fixation

Et ptet qu'elle sera prête à faire un tour, va savoir Charles.

Nouvelle selle

2009-04-05T11:42:00.003+02:00

A yest, j'ai récupéré la selle il y a 2 semaines, elle est superbe, n'est-ce pas ?

C'est une coque arrière Motobel en très bon état avec une jolie peinture, mais bon, elle n'est pas noire alors çà n'va pas le faire. On fait le montage et on verra l'aspect peinture une autre fois, l'année prochaine si tout va bien.

Les béquilles sont en place et neuves ou à peu près, l'avant est remonté, la moto est sur ses roues et çà fait plaisir à voir :)

Maintenant, il faut s'attaquer au montage des pots Inox et de la poignée Tomaselli, donc montage de nouveaux câbles et gaines suite à... mais c'est de l'histoire ancienne datant de l'achat de la machine...

Bon, je retourne à ma mécanique.

J'y retourne immédiatement

2009-02-22T15:29:00.011+01:00

L'aventure continue mais sur une autre base. En effet, suite à un fil de discussion et une soirée bécanarde bien comme il faut, v'la donc où j'en suis.
Si on fait une représentation synthétique d'une moto, on obtient çà :
Bon, la représentation est synthétique alors bon. Mais elle est juste quant à ce qu'est l'architecture de la Guzzi. Imaginons maintenant que l'on mette la fourche de la Sacchs qui est plus courte et qui remonte plus car la colonne de direction de la Guzz est très longue et on obtient çà :
On voit bien que le sol remonte sur l'avant ou plutôt que l'avant s'abaisse car le sol ne remonte pas enfin sur un sol plat. Vous me suivez ? Donc si le plan du sol retrouve sa platitude, l'avant plonge et on modifie tout : la chasse et son angle mais aussi la repartition des masses. Ainsi qu'un paramètre important à savoir que le païllotte devra relever la tête pour y voir la piste, un peu comme sur la Ductai 916. Moi, çà me casse le cou et au bout d'un moment, çà me casse les couilles aussi. Non non non, çà ne va pas, faut retravailler le projet. J'y retourne immédiatement.

Ah oui, il y a bien sur la ultimo solucionne : Si on veut retrouver une architecture normale, faut aussi bricoler l'arrière et là çà devient carrément du grand art. Tiens par exemple, on peut jouer sur le bras oscillant et profitant de la chose pour y greffer un mono-amortisseur. Sur une Guzz. Sissi, comme sur ce modèle battave :

Ah, ils sont fort ces battaves.

Bref, je vais remonter ma fourche d'origine et les roues à rayons attendrons. De plus, le printemps approche et pleins de choses m'attendent avant d'aller faire un tour en pétoire : le montage des pots Inox, j'ai p'tet trouvé aussi une jolie selle histoire de remédier l'ensemble LeMans IV d'origine et il faut aussi remplacer le phare d'origine qui est cassé (lors de la dernière ballade en Bourgogne). Alors phare rond simple mais çà oblige a faire une jolie platine pour y caser le tableau de bord ou tête de fourche genre 900 SS ou même 90S comme sur mon ancienne T5 ? Le choix n'est pas fait. D'abord la fourche et les pots puis on refait péter le moteur. Elle sera prête à rouler, aucazou...

Je vais me taper la colonne

2008-12-21T17:04:00.016+01:00

J'ai récupéré mon nouvel axe de direction, le prolongateur kivabien et les roulements coniques. Comme aujourd'hui le temps nous est clément quoique un peu gris, la dizaine de degrés de température extérieure ne vont trop durcir les doigts, donc let's go.

Tout d'abord, un peu de vocabulaire. A l'avant d'une moto, on trouve généralement la direction constituée d'une fourche qui pivote sur l'avant du cadre. Cette articulation est réalisée à partir de 2 pièces principales, la colonne de direction et l'axe de direction. Allei, un ptit dessin :

Ci-dessus, la colonne de direction sur laquelle seront posés les bagues externes des roulements de direction. A l'intérieur de cette colonne, l'axe de direction (voir ci-dessous) pivote librement, grâce justement à ces fameux roulements qui circulent sur les bagues intérieures.

C'est cet axe de direction qui était trop court et pour lequel j'ai fait fabriquer une rallonge que voici :

Mais regardons une tof de l'ensemble où l'on voit les 2 tés de fourche, l'axe de direction et son prolongateur, les 2 roulements coniques, l'écrou à encoches qui verrouille l'articulation et la vis qui vient bloquer le té supérieur.

Évidemment, avant de monter tout ceci d'une manière définitive, en particulier le collage au frein filet sans démontage du prolongateur sur l'axe de direction, faisons un montage "à blanc", aucazou...

Bien m'en a pris car le prolongateur est un peu trop long... Erreur lors de la prise de mesure ? Certainement. Il faut dire que nous avons fait cela peut-être un peu vite. D'ailleurs, voila le fac-similé du plan.

Bon, on va laisser cela quelques jours et puis on va reprendre l'année prochaine, au calme.

Pensée Secrète : Merci au site Mecamotors pour le droit d'usage des 2 dessins (axe et colonne) de ce billet.

Mistral gagnant

2008-11-09T18:16:00.005+01:00

Le 2 en 1 tout vide du LeMans est jouissif, aussi bien pour le paillotte que pour ceux qui sont derrière : Un bon gros bi-cylindre à forte cylindrée unitaire et qui respire fort, ça envoie graaave et c'est bon. Mais dans nos contrées, le citoyen est protégé par une marée-chaussée bienveillante qui n'apprécie guère ce genre de respiration.

Alors évidemment, quand l'opportunité d'avoir une ligne Mistral tout Inox se présente, je n'hésite pas longtemps.

Voilà, il manque encore quelques petites pièces et surtout que je m'occupe de l'avant.
Patience est mère de toutes les vertus...

En avant l'avant

2008-11-09T17:58:00.004+01:00

Ben voila, il suffit d'en parler et v'la un nouvel avant avec une roue à rayons (17 pouces), des Brembo à la mode (rouge) et surtout une fourche inversée ! Wow :)

Première étape de la greffe, démontage de l'avant du LeMans, çà va TRÈS vite. Ca fait presque peur d'ailleurs, car le remontage sera assurement plus laborieux ;)

Bon évidemment dans un plan pareil, ca ne va pas le faire tout seul. Par exemple, la colonne de direction du LeMans est plus longue de 4 cm. Faut donc rallonger la colonne. On coupe la colonne au milieu et on soude ? Hum, pas trop confiance dans l'alignement. On fait appel à un spécialiste de la chose qui propose une bête rallonge. Enfin une bête rallonge, il y a un peu d'usinage quand meme. Attendons donc le retour de la chose, yaura de la tof !

Le budget

2008-09-28T18:27:00.003+02:00

De l'idée à la pratique, il y a d'abord l'établissement du budget. Même les rêves ont un prix... D'après l'idée de départ, on a donc :

Une paire de roues à rayon à 1000 leuros
Une ligne de pot complète à 800 zeuros
Une peinture à 300 teuros

Et on dépasse déjà les 2000 leuros. Va falloir couper dans le vif ou être inventif car évidemment, il y aura toutes les p'tites choses qui devront elles aussi être améliorer comme :

Le guidon et ses commandes
L'électricité, car autant faire quelque chose de propre
Les béquilles (les miennes sont tordues)

Et puis tant qu'on y ait, pourquoi ne pas aller au bout du bout, comme changer par exemple :

La fourche
Les disques et ses pinces de frein
Les amortisseurs arrières
La selle
Le réservoir
Le tableau de bord
Et tout le reste !

Bref, il y a maintenant un travail administratif, chercher des infos un peu partout et glaner les bonnes idées pour construire un budget le plus réaliste possible. Histoire de ne pas être déçu et de rouler sur cette future jolie machine.

Le pourquoi du comment

2008-09-27T14:31:00.000+02:00

J'ai dans la tête un souvenir de gosse, devant cette Guzzi longue et basse garée sur un trottoir. Et comme tous les souvenirs de gosse, ils sont très présents jusqu'au jour où... Jusqu'au jour où évidemment, j'ai fini par craquer pour ma première Guzzi, une 850T5. Une bien belle période truffée de rigolades et de séances de mécanique plus ou moins improvisées , mais ceci est une autre histoire raconté par le menu dans les multiples numéros de "On va tous les pourrir", le fanzine du MCP.

Cette première Guzzi fut suivie par un 1100 Sport rouge, surnommé Zebra 3, rapport à sa déco particulière rappelant une série américaine où deux dingues roulaient dans une voiture de sport blanche zébrée de rouge (ou l'inverse). Bref, un 1100 Sport. LA moto. Une perfection presque parfaite. L'essence de la moto.

Une période en tant qu'expatrié m'a éloigné de la moto quelques années et puis le retour en France s'est évidemment accompagné d'une Guzzi, une autre superbe 850T5. Quand on aime...
Ben oui, mais après la 1100 Sport, la pauvre 850T5 paraissait bien fade. Toujours aussi sympa, mais bon, çà manque de watts.

Et c'est là qu'un LeMansIV un peu modifié est apparu à portée de main.

Vue du cote droit

Vue du cote gauche

Alors bon, si le moteur va bien, il en va tout autrement de la "plastique" et de sa déco dans le plus pur style des 80's. D'ailleurs, cette déco l'a fait immédiatement surnommé Zebra 4 par un mien ami orléannais du nord du sud (ou l'inverse). Quant au pot, mazette... Il est tout léger car tout vide ! Parfait pour la piste mais sur route, il fait tourner les têtes !

Alors on fait quoi ? Ben, on va la mettre à ma main cette Guzzi, à mon idée, pour en faire MA moto.

L'idée de départ ? Une machine plutôt dépouillée, avec une robe simplement noire, des roues à rayons et des pots classiques.

Ce blog, c'est l'histoire de ce projet.